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    值得回味和大膽探索,這就是ID.7 VIZZION的樂趣所在
    來自:電動邦
    作者:邦老師
    2023-11-28 22:03:57
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    當汽車進入「新」時代之后,以前的那些思路和技術還有用武之地么?

    我覺得有,因為這些“祖產”得到了成百上千萬消費者的認可,才能保留至今,成為品牌財富。而絕大多數消費者對汽車的認知,需要有個逐漸成長的過程。

    所以如今市場中,「傳統品牌」仍有不小的影響力和銷量份額。因為大家對他們的產品認可、信任甚至是依賴,很多人并不希望在換車這件事兒上有翻天覆地的變化,只是想在級別品牌上有所升級,或是換個類型改個口味而已。

    而這些都是「傳統品牌」擅長的,在同樣嚴苛的標準體系下,打造多種類型和級別的產品,它們更懂消費者實際需求,主打的就是好開、好用。一切新技術、新設計都會圍繞這兩個標準,只是錦上添花,絕不喧賓奪主。

    不過在純電轎車圈子里,這樣的產品似乎還真沒有,倒是剛開始預售的一汽-大眾ID.7 VIZZION很典型。

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    值得回味的動態和空間

    說來也巧,我家唯一的「大眾」,正好就是輛2017款 380TSI DSG尊貴型的邁騰。這款車給我們全家的普遍感受是:開起來夠爽,坐起來夠舒服,空間還夠大。

    這個結論聽起來好像挺普通,但卻滿足了三代人的需求。我們小輩開著它可以更快到達目的地,在路上還能適當釋放些工作、生活的壓力。而長輩坐進車里的時候,也能很舒服。

    當我開上ID.7 VIZZION之后,這種熟悉的味道回來了。首先就是ID.7 VIZZION的動力輸出很細膩,無論在哪種駕駛模式下,車輛的加速都很跟腳。如果在運動模式下輕踩加速踏板,這輛車會有點“躥”,甚至能卡點打出節奏來。如果在舒適或經濟模式下做相同動作,這輛車也會有明顯的提速響應,但要想達到目標車速,還需要一個線性的過程。

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    這樣的好處就是讓我們對車距的把握可以更準確,也更輕松。這點就和邁騰很像,無論是緊跟前車防加塞,還是怠速溜車拉出空擋,ID.7 VIZZION都能游刃有余。

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    另外當我們想要減速的時候,并不需要頻繁踩下制動踏板。因為它的能量回收系統調校的很好,即便是B擋的時候松開加速踏板,我們也不會有明顯的“前仰后合”,我想這肯定有制動系統和懸架的支持。

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    這在ID.7 VIZZION的“后半部分”尤為明顯,第二排的乘客不會因為加速或減速而出現明顯不適,因為它的車身姿態保持得很好。

    另外這款新車的懸架也有濃郁的“德味兒”。當車輛經過顛簸路面的時候,ID.7 VIZZION雖然也會“跳”,但也僅限一下而已,懸架會將車身緊緊拉住,不會有“跌宕起伏”。同時懸架的慮振表現也很不錯,比如干脆利落地經過路肩或者接縫,傳到車內的之后輕微的“嘭嘭”聲,并不惱人。

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    所以當這套懸架,搭配純電車型天生的「短前后懸」和「50:50車身」之后,真的能讓駕駛者更有信心。我們可以大膽地在匝道上稍微提點速,在高速路上做一些果斷的變道超車,也不用過多擔心車內乘客會出現不適。

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    由此我也想到,為何邁騰能夠實現“破圈”,在家轎以外的乘用車市場同樣取得成功?因為它的舒適度和高級感都已拉滿,坐起來夠舒服,跑在街上也有著自信的氣勢,真的宜商宜家。而對于ID.7 VIZZION,我覺得也擁有同樣的素質。這還只是動態部分,新車就蘊含了無限市場潛能。

    與動力、操控相同的,是ID.7 VIZZION在空間上的表現。要知道它是款車身長度不到5米,軸距為2965mm的中型轎車,參數本身并不是很出挑。但在實際體驗上,ID.7 VIZZION仿佛“腿長1米8”。

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    這里我們要表揚一下新車的造型設計團隊,他們把“姿態”、“美學”和“實用空間”做到了比較好的平衡。

    就比如雖然為了保證良好的頭部空間,ID.7 VIZZION整體車身都要更高大一些,但通過銀色飾條和“真·大掀背”等細節,讓車輛看起來仍然很干練和運動。

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    作為一汽-大眾ID.家族的最新成員,ID.7 VIZZION很好地繼承了前輩的寶貴財富,在動態質感和空間表現上一如既往地出色。這對于很多開過德系車,或是追求高級、舒適質感的朋友會非常友好,也會頓感親切,很容易讓我們回味起曾經的愉悅。

    可以大膽探索的智能化

    我家的邁騰是2016年7月上市的。那時候市面上還沒有“蔚小理”,哪吒、零跑也還在“孵化中”。但這款邁騰已經具備了自動泊車、語音交互、頭燈隨動轉向,還有極具辨識度的尾燈。雖然這些功能現在看比較原始,但在當時也算是“智能先鋒”了。

     而這次ID.7 VIZZION的很多智能配置,與邁騰的相似之處,在于足夠可靠,足夠踏實。能讓不同駕駛經驗的消費者,都能愿意大膽探索這款車的各種功能。

    就比如新車配備的「全旅程智能輔助駕駛系統3.0」(以下簡稱“TA3.0”),它的“撥桿變道”功能就能做到干脆利落。當我們打轉向燈的時候,車輛只要發現對應側向比較空曠,就會立馬向臨近的車道移動,速度不慢,但軌跡卻很線性。另外在執行這一系列指令的時候,車輛并不會出現晃動或者搖擺,動力輸出也不會很跳躍,并線動作非?!袄纤緳C”。

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    所以當我們在高速公路上初嘗這項功能的“絲滑”之后,都很樂意再來一次“撥桿變道”,不為超車,只為享受此中樂趣。

    當然這套智駕還很容易上手,所有功能控制都集中在方向盤左側的多功能按鍵區域。我覺得無論是從未使用過定速巡航及以上駕駛輔助功能的朋友,還是對智駕系統很熟練的老司機,都可以很快熟悉TA3.0系統,然后用一根手指自如操作。

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    還有ID.家族的“祖傳藝能”:AR-HUD,這次也在ID.7 VIZZION實現了全系標配。它的面積夠大,信息顯示足夠清晰和多樣化,讓我們可以長時間“忽略”實體儀表盤的存在。另外它的AR增強現實成像功能,是真的投射在路面上的,還會根據車距設定去尋找目標物。這些功能好處在于很多功能都可以“盲操”了,提高了駕車的安全,也避免了來回轉頭產生的疲勞。

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    ID.7 VIZZION智能化的踏實和可靠,還表現在車機系統(ID. OS 2.0)和Smart Air隱藏式智能空調系統上。

    首先ID. OS 2.0系統運行極為流暢,無論是切換頁面、不同的應用,還是在導航頁拉扯地圖、拖動選項卡,都能做到“令隨指動”,幾乎沒有延遲,更沒出現卡頓的情況。

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    另外就是這套車機系統真有不少“快捷欄”,除了前面提到能自定義的選項卡以外,上面還有下拉菜單,屏幕下方還有打開空調等功能的通欄。關鍵是這些功能的邏輯還是比較清晰的,再加上很好的清晰度和畫面成像能力,讓這套車機用起來很輕松。

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    然后再聊聊ID.7 VIZZION的空調,最近我的鼻炎犯了,所以鼻腔對風有些敏感。不過我坐進ID.7 VIZZION之后,卻并沒有刺骨的冷風往鼻子里鉆,但空調還是能讓我們體感變得涼爽。一開始我以為是風向故意往下調了,但卻發現出風口是筆直的,但風卻不會迎面吹。所以ID.7 VIZZION的空調所表現出的智能化,是“更懂人”。

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    如果說之前ID.家族的車型,在智能化上還有點“意猶未盡”的話,那么如今ID.7 VIZZION真的具備了很多可以大膽嘗試的“新鮮”功能。它們或許并沒有多炫酷,但卻能讓我們更頻繁地使用它們,從而讓出行更安全、輕松和高效。這或許才是智能化應該為高品質家轎進行的最強賦能。

    邦點評

    如今市場競爭愈發激烈,即便強如大眾、豐田、通用,也要緊跟時代節奏和腳步,否則一旦掉隊,就只能等下一個風口。而ID.7 VIZZION在這時候推向市場,不僅帶給我們一款既能回味也充滿新鮮感的中級轎車,更是帶給了大眾征戰中國市場的希望和動力。更關鍵的是,目前我們在合資品牌里,還沒有找到像ID.7 VIZZION一樣品質的純電轎車。這正是ID.7 VIZZION的機會。

    現在ID.7 VIZZION已經開始接受預定,首發版預售價23.7777萬元,還是有點小驚喜的。這次試駕之后,我們也更加期待正式價格。這款車整體素質沒毛病,接下來就看它的市場表現了。

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    大眾ID.7 VIZZION
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