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    高合HiPhi Y全新OTA,近百項升級優化只為更好服務用戶
    來自:電動邦
    作者:邦老師
    2024-01-23 19:02:25
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    1月23日,高合汽車為HiPhi Y推送了「HiPhi OS 3.2.0 Y」版本更新包。據悉此次高合HiPhi Y將新增功能40項左右,另外還有40項左右的功能得到優化和修復。

    這是自HiPhi Y上市之后,第二個重要的階段性更新。其中它在「語音交互」、「駕駛輔助」和「座艙娛樂」三個部分的優化,值得各位車主重點關注。

    更照顧人的高合NOH

    隨著本次OTA升級,高合HiPhi Y在駕駛輔助部分增加了高速NOH(高合導航自動輔助駕駛)系統。它在上線之時即可實現全國高速公路覆蓋,另外上海和江蘇的城市高架道路也能使用。對于這項全新的駕駛輔助,高合并未單獨收費,而是全系標配。

    當然我們從這款車預埋的硬件組合上,已經能推測出它應該具備這樣的智駕能力。高合HiPhi Y全系標配5顆毫米波雷達,12顆超聲波雷達,12顆攝像頭,1顆DMS攝像頭,1個三區脫手檢測傳感器,還有Orin-X芯片。另外在「精英版」和「旗艦版」上,HiPhi Y還使用了來自禾賽的128線激光雷達,這些軟硬件在同級別車型中也算是“滿配”水平了。

    高合HiPhi Y-靜態-右前45°_副本.jpg

    另外在運行邏輯上,高合NOH主要依靠高精導航地圖為基礎,配合環境感知做出決策。

    當我們在上海外環高速上開啟這項功能的時候,它首先對當前限速的判斷,就并非依靠路旁的交通標識牌,而是通過高精地圖上的限速信息,來約束車速。

    3J9A7882_副本.jpg

    這樣的好處,就是車輛不會被一些“不正?!钡臉俗R牌干擾,比如已經失效的臨時標識,或是高速公路旁邊普通街道的限速標識。之前我曾經開著其它品牌的智駕輔助跑長途,它經常把高速橋下的限速牌,或者匝道限速牌的數字,認成當前行車道限速,然后將車速從120km/h緊急降到80km/h,甚至60km/h,帶來很不好的體驗。

    而高合NOH卻不會如此,它基本上只會根據地圖信息設置巡航的最高車速。與此同時,這套智駕輔助系統還會根據高精地圖設定路線,比如進出主路和走復雜立交橋的路線。所以我們使用高合NOH的范圍,可以從上匝道算起。

    當然到了“具體情況,具體分析”的時候,就要依靠感知系統和智能算法了。就拿剛上高速的時候來說吧,高合NOH能夠通過感知系統,觀察車輛左側后方的來車情況,如果沒有距離很近的車輛,系統會盡快讓車輛切換到右側第一條主車道上,不用非等到匝道盡頭。

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    在進入主路之后,有些品牌的智駕系統會非常積極地讓車輛到最左側的快速車道上行駛。這種本意是好的,為了讓我們能夠盡量享受通暢道路的紅利,不過有時候這種操作還是有點機械,效果反而不好。高合NOH就不會如此“刻板”,而是通過算法,找更高效的路線。所以無論當前是快車道,還是慢車道,只要沒車,就是“好道”。

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    高合NOH另一個值得稱道的點,就是非常利落的行駛節奏。首先它并線換道很絲滑,不僅時機、車速的節奏掌握得很好,方向控制也很柔和。所以它能讓HiPhi Y自主并線換道的時候走的是沉穩筆直的斜線,而不是直接“平移”,阻礙后車的前進路線,也不會左右搖擺,讓乘客亂晃。

    另外就是高合NOH的跟車效果也很棒,不但更準確地掌握好車距,而且加減速很“溫柔”。這點尤其是在堵車的時候很好用,不但可以緊跟前車,而且跟車的過程很從容,不會給我們帶來過多緊張感。

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    最后就是這套智駕輔助系統在走立交盤橋,或是大曲率匝道的時候,能夠很好地保持車道居中。它不會輕易調整速度和方向,即便前方有車,或是車道線復雜混亂的時候,高合NOH仍然可以走出標準好看的弧線。

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    在與駕駛者的交互上,高合NOH也有獨到之處。首先它在高合HiPhi Y儀表盤上有著清晰的行駛軌跡和路線規劃,讓我們可以隨時“照看”車輛。

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    然后就是除了“走直線”以外,智駕系統的其它動作均有提示信息,比如“側方車輛避讓中”、“變道等待中”、“后方有碰撞風險”、“車輛起步中”等。雖然駕駛者在車輛行進的過程中,本就應該以觀察周圍環境作為第一要務,但儀表盤上的提示信息還是能起到安全冗余的雙保險作用。

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    高合NOH部分小結一下,其實這次我們選擇的體驗路線和時間,正好是典型的“堵車,大車多”的場景,我們經常處于“夾縫”中。而高合的這套智駕輔助系統卻能很從容,極少出錯,技術動作干脆利落。它不僅能帶我們走出擁堵和大車環繞的“困境”,還不會讓“輔助”變成“壓力”,產生更多的不安。在這點上,高合NOH很懂得照顧人。

    更機靈的HiPhiGo

    接下來我們聊聊更新之后的語音交互系統——HiPhiGo。這次它多了171個可以語音控制的車輛功能;對38個語音功能的交互流程進行了優化;對628個語音功能的TTS播報內容進行了優化;對1563個指令進行了交互泛化處理。

    這些優化工作帶給HiPhiGo的,是更全面的控車能力,“化簡為繁”的執行能力,以及更接近人的溝通能力。

    之所以說更全面,不只是因為HiPhiGo能幫助用戶控制車上的幾乎所有功能,關鍵還在于效率。比如當我們連續下達多個指令的時候,HiPhiGo可以在1分鐘內完成40項操作,而且幾乎同時啟動。有些功能甚至毫不相干,比如聽音樂和開空調,也能同時滿足我們的需求。

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    在此基礎上,高合工程師們還為HiPhiGo研發了“化簡為繁”的能力,即「模糊指令交互」。比如我們對它說“我很冷”,如果是主駕,那么HiPhiGo會為你同時打開風向盤加熱、熱風空調和座椅加熱。這對于很多新接觸語音交互的用戶更友好,他們不用為此“死記硬背”功能名稱或動作指令了。

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    最后就是更接近人的溝通能力。當新版的HiPhiGo收到一大串指令之后,除了快速執行命令,它還會更自然地進行語音反饋,比如“已經打開座椅和方向盤加熱,空調開到26度了,讓我們一起欣賞好聽的音樂吧?!?/p>

    同時HiPhiGo還懂得更多“暗示”技巧。在多媒體頁面,我們只用說出“封面圖”的特征,就能點播歌曲或視頻。這對于小朋友,或大人們選擇名字很長的歌曲、視頻尤其好用,比如下圖這個頁面,我們只要語音說出“熊貓”,就能自動進入《寶寶巴士兒歌大全》;只要說出“三國演義”,就能進入《三國演義|袁闊成評書》。

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    其實研發語音交互最原始的動機,就在于「便利」和「陪伴」,如今很多品牌的語音交互系統足夠方便、快捷,但「陪伴」屬性仍有很大的成長空間。高合HiPhiGo倒是給出了一個迭代范本,即提升執行力的同時,與人們的交互也能更自然順暢。

    HiCar上車,雙贏

    在智能座艙的娛樂部分,高合HiPhi Y通過此次OTA升級,在副駕屏上增加了「HUAWEI HiCar」系統。高合此舉的動機有兩個,一個是他們發現HiPhi Y用戶使用華為手機的比較多;還有就是無論從系統優化還是平臺潛力上,華為都是“車手互聯”的最優選。

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    我們之前也曾見過搭載了HiCar系統的其它品牌車型,它們也都是采用了自家車機OS+HiCar的“雙系統”布局。不過有些車型的車機體驗不太好,兩個系統并非平行,有時候點進HiCar桌面之后,想要回到初始界面非常困難,讓我們不得不“被動”選擇和適應HiCar系統。

    這個情況在高合HiPhi Y副駕屏上并沒有出現。首先它一上來就將「高合應用」和「HUAWEI HiCar」并列擺放,我們可以在二者之間輕松切換。

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    另外當實現車機與手機互聯之后,手機上的應用會直接出現在這個初始界面上。而點進“全部應用”里的第一個「HUAWEI HiCar智慧桌面」,才是我們在別的車型上常見的HiCar首頁。

    所以如果我們并不習慣HiCar桌面,完全可以不打開它,也能在副駕屏正常使用手機里的各種軟件。就算打開了這個桌面,也能像關掉其它車載應用一樣,輕松跳出來。

    有如此方便的操作邏輯,硬件能力也要跟上。據高合汽車工作人員介紹,華為對高合HiPhi Y原本配備的這塊15英寸高清副駕屏很滿意,甚至在分辨率尺寸并非完全匹配的情況下,雙方團隊積極合作,讓HiCar盡快上車。

    與此同時,這塊副駕屏還配備了獨立的運行芯片,所以它的算力、內存都是獨享,與中控屏車機系統互不打擾。這也確保了HiCar系統具備更流暢的運行速度,更寬裕的運行空間。

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    我覺得高合這個操作可謂雙贏。當然首先就是讓高合HiPhi Y用戶在車內可以放下手機,充分享受“車手互聯”帶來的便利和愉悅。

    另一方面,車企通過HiCar系統,成功接入華為生態,以更加經濟高效的方式,讓更多應用成功“上車”。因為他們只需對接好華為團隊,讓HiCar與HiPhi OS更好地匹配,而不用一家一家地找軟件公司談合作,弄適配。這無論從成本還是效率而言,對高合都是好事。

    可以想象,當市面上又出現像抖音、小紅書這樣的“網紅應用”之后,它們會成為華為生態或應用市場的一員。屆時高合HiPhi Y就可以通過HiCar平臺,讓它們盡快“上車”,及時響應用戶的需求。

    高合為不斷服務用戶,滿足用戶,探索出一個高效、可持續發展的模式,值得點贊。

    邦點評

    在高合汽車的產品序列里,我一直認為HiPhi Y是最“接地氣”的一款車型了。它不但有更實惠的價格,也有著清晰的中大型SUV定位。既有優秀的空間、動力操控和底盤調校,同時還延續了高合一直以來的“賽博”科技氣質。

    如今,在全車獲得多處升級優化之后,這款科技豪華SUV實力大增,尤其在服務用戶方面有長足進步。我們期待更全能的HiPhi Y可以借此機會,實現一波銷量爆發。

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